普通單開(kāi)道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號(hào)、9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)等幾種。號(hào)數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車通過(guò)道岔的速度就可以提得越高。道岔與列車速度；如我國(guó)鐵路規(guī)定，列車側(cè)向通過(guò)道岔（也就是列車經(jīng)過(guò)道岔轉(zhuǎn)線，從直道進(jìn)岔道或從岔道進(jìn)直通）的速度是：9號(hào)道岔30公里/時(shí)，12號(hào)道岔45公里/時(shí)，18號(hào)道岔80公里/小時(shí)。
其次，安裝不良的復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍器會(huì)導(dǎo)致在轉(zhuǎn)換過(guò)程中道岔拉桿出現(xiàn)拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。3 、雙頭螺栓折斷和可動(dòng)心軌跳動(dòng)：因?yàn)檐壪戮哂惺直∪醯幕A(chǔ)，如果再加上較差的搗固質(zhì)量以及較高的總重， 可動(dòng)心尖軌無(wú)孔魚(yú)尾板就會(huì)出現(xiàn)磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況，很容易導(dǎo)致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致發(fā)生可動(dòng)心軌跳動(dòng)的現(xiàn)象。
二、轉(zhuǎn)轍器方鋼安設(shè)不正確的整治措施：復(fù)式交分道岔在安裝電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，和普通單開(kāi)道岔的安裝有明顯不同。普通單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝，方鋼是垂直于直股后量取合適位置進(jìn)行安裝； 而復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝要求方鋼垂直于復(fù)式交分的縱軸，也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點(diǎn)的連線來(lái)進(jìn)行安裝。如果存在上述現(xiàn)象，反復(fù)出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題時(shí)，可采取利用天窗點(diǎn)進(jìn)行換軌處理。
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